Чтение онлайн

В состав силовой установки входят два турбовинтовых двигателя Pratt amp; Whitney Canada PT6A-66B мощностью по 850 л. с с малошумными пятилопастными толкающими воздушными винтами противоположного вращения фирмы Hartzell. Полезная нагрузка — средства разведки и наблюдения, а также вооружение — может размещаться на внешних пилонах и на стабилизированной турели в носовой части фюзеляжа.

В состав полезной нагрузки могут входить различные оптико-электронные системы разведки и наблюдения (в частности, аппаратура StarSafire 380HD на носовой турели), аппаратура радио- и радиотехнической разведки, а также поисковая РЛС SeaSpray 7300Е производства компании Selex, антенна которой размещается в подфюзеляжном отсеке.

На выставке был представлен БЛА-демонстратор, на разработку и постройку которого, как утверждают представители компании-разработчика, ушло менее года. В целом же работы по программе ведутся около двух лет. При этом, как заявляют в Piaggio, демонстратор уже оснащен полноценными системами управления и планирования полетного задания SkyISTAR производства Selex, позволяющими БЛА совершать взлет и посадку в полностью автоматическом режиме.

Первые рулежки P.1HH HammerHead по аэродрому состоялись 14 февраля этого года на одной из авиабаз ВВС Италии, а 12 июня была испытана бортовая система управления БЛА. Первый полет P.1HH должен состояться до конца года, а завершение сертификации намечено на конец 2014 г. В следующем году в воздух также должен подняться серийный образец нового беспилотника.

Интересно, что Piaggio предлагает силовым ведомствам как беспилотную, так и пилотируемую версию Avanti II. По словам руководителя компании Альберто Галасси, разработав беспилотный и пилотируемый летательные аппараты специального и военного назначения, Piaggio демонстрирует «намерение стать важным игроком на рынке средств разведки и наблюдения». Кроме того, Альберт Галасси не исключил в перспективе создания и опционально-пилотируемого варианта нового БЛА. Напомним, ранее итальянская компания на базе своего футуристического «бизнес-пропа» совместно со шведской Saab и во многом на средства компании Tawazun Group из ОАЭ разработала пилотируемую морскую патрульную модификацию самолета, первый полет которой запланирован также на 2014 г.

Одной из причин активного внедрения итальянской компании на рынок беспилотной авиации является «молчаливый отказ» военно политического руководства США на запрос командования вооруженных сил Италии об адаптации систем вооружения к БЛА Predator и Reaper, имеющихся в составе итальянских ВВС (запрос был направлен итальянцами в 2011 г., но ответа так и не поступило). Эти аппараты запланированы к списанию к концу текущего десятилетия, после чего итальянские военные намерены закупить более современные разведывательно-ударные БЛА класса MALE (т. е. средневысотные БЛА большой продолжительности полета).

«Вооруженные БЛА — высокий приоритет для итальянских ВВС», — подчеркивает бригадный генерал Альберто Россо, глава управления материально-технического обеспечения ВВС Италии. Напомним, что ранее представители Минобороны Италии уже говорили о том, что военные финансируют неафишируемую программу создания национального разведывательно-ударного БЛА, которым, судя по всему, собственно, и является P.1HH HammerHead.

Следует отметить, что в рамках работы парижской выставки генеральный секретарь по вопросам обороны и глава управления по вооружениям Италии генерал- лейтенант Клаудио Дебертолис официально объявил о том, что Минобороны Италии разместило предварительный заказ на 10 аппаратов P.1HH. При этом генерал упомянул, что ввиду международных ограничений боевая нагрузка БЛА будет лимитирована 500 кг. Состояния начальной боевой готовности новый разведывательно-ударный БЛА должен достичь в 2016–2017 гг. ВЩ.

Владимир ЩЕРБАКОВ Фото Марины Лысцевой

A350XWB совершает триумфальный пролет над аэродромом Ле-Бурже, 21 июня 2013 г.

Главным западным дебютантом нынешнего юбилейного авиасалона в Ле-Бурже, вне всяких сомнений, стал новейший широкофюзеляжный дальнемагистральный лайнер Airbus A350XWB, впервые поднявшийся в воздух с заводского аэродрома в Тулузе всего за три дня до официального открытия парижской выставки — в пятницу 14 июня 2013 г. Решится ли Airbus продемонстрировать только что взлетевшую машину в Бурже, оставалось главной интригой салона. И вот, уже в середине «рабочей» недели выставки стало известно: если второй испытательный полет A350XWB в среду 19 июня пройдет успешно, а капризная парижская погода не воспрепятствует задуманному, новейший лайнер можно будет увидеть в небе над Ле-Бурже. Так оно и случилось: в пятницу 21 июня, около 13.25 дня, первый опытный А350 с серийным № 001 и регистрационным знаком F-WXWB появился в небе под Парижем, совершив единственный проход на высоте около 200 м над взлетно-посадочной полосой аэропорта Ле-Бурже и вызвав овации и ликование всех, кто в этот первый публичный день выставки еще не покинул авиасалон.

В свой первый полет из аэропорта Тулуза-Бланьяк первый A350XWB поднялся ровно в 10 утра 14 июня — точно тогда, как это было заранее объявлено производителем. Надо отдать должное Airbus: первый полет новейшего лайнера не держался в секрете, как это чаще всего бывает у нас, и был обставлен в самой торжественной обстановке. Помимо тысяч работников компании и предприятий-смежников, присутствовавших на событии непосредственно, его могли наблюдать с помощью прямой онлайн-трансляции в интернете в реальном масштабе времени все желающие. И не будет преувеличением сказать, что ими оказались миллионы людей по всему миру. Отличная пиар-акция Airbus и точно подгаданная дата первого полета накануне авиасалона в Ле-Бурже дали свои плоды: несмотря на физическое отсутствие А350 на выставке, он стал одной из самых обсуждаемых ее тем, а производитель смог ощутимо пополнить и без того немалый портфель заказов на новинку.

Первый полет А350 продолжался 4 ч 5 мин, в течение которых экипаж проверил работу основных систем самолета. Пилотировали лайнер старший летчик- испытатель компании Airbus Питер Чандлер (командир) и старший летчик-испытатель по программе A350XWB Гай Магрен. В кабине пилотов находился также ведущий инженер по летным испытаниям A350XWB Паскаль Верно. Еще три инженера-испытателя — Фернанадо Алонсо, Патрик дю Че и Эммануэле Констанцо — заняли свои рабочие места у стоек с испытательным оборудованием в салоне лайнера.

Как взлет, так и посадка первого А350 в Тулузе были встречены искренним ликованием всех присутствующих. «Я поздравляю всю команду разработчиков A350XWB с завершением программы подготовки к первому полету в рекордно сжатые сроки, — подчеркнул президент и старший исполнительный директор Airbus Фабрис Брежье. — Я также хочу поблагодарить первый летный экипаж за подъем нашего авиалайнера в небо — туда, куда он так стремился».

A350XWB является новейшим лайнером в линейке европейского консорциума и именуется разработчиком не иначе как «самый эффективный двухдвигательный коммерческий самолет». Семейство A350XWB будет включать три основных варианта вместимостью от 270 до 350 пассажиров в трехклассной компоновке: базовый А350-900 на 314 мест с дальностью полета 15 000 км, укороченный на 6,35 м A350-800 (270 мест, 15 700 км) и удлиненный на 7,0 м А350-1000 (350 мест, 15 600 км).

Экипаж опытного A350XWB после первого полета. Крайний справа — командир воздушного судна, шеф-пилот компании Airbus Питер Чандлер

Первый взлет А350XWB. Аэропорт Тулуза-Бланьяк, 10.00 утра 14 июня 2013 г.

Накануне парижского авиасалона Фабрис Брежье заявил, что пока упор будет сделан на 900-ю модификацию, как наиболее востребованную на современном рынке авиаперевозок. Именно в таком варианте и изготовлен первый опытный А350 и строятся несколько следующих прототипов. При этом, по его словам, очень высокий потенциал имеет и самый крупный в семействе А350-1000, который способен решать те же задачи, что и Boeing 777-300ER, но при этом имеет на 25 % лучшую топливную экономичность. В целом же семейство A350XWB должно стать достойным европейским ответом на создание за океаном инновационного Boeing 787, хотя новинка Airbus чуть больше американского конкурента.