Чтение онлайн

Завершение испытаний и получение дополнения к сертификату типа намечено на конец этого года, после чего Ми-34С1 будет запущен в серийное производство на входящем в холдинг «Вертолеты России» ОАО «ААК «Прогресс» им. Н.И. Сазыкина». Первые поставки заказчикам должны состояться в сентябре 2012 г. Десять таких вертолетов уже заказала авиакомпания «ЮТэйр» для своего учебного центра, большой интерес к Ми-34С1 есть и в Европе, где новая машина имеет ощутимое ценовое преимущество перед западными конкурентами при сходных или даже лучших характеристиках. В холдинге рассчитывают также на поставки в училища российского Минобороны. «Мы можем рассчитывать на рынок в 1000 вертолетов в различных модификациях», — подчеркнул генеральный конструктор ОАО «МВЗ им. М.Л. Миля» Алексей Самусенко. А.Ф.

Незадолго до начала МАКС-2011 на МВЗ им. М.Л. Миля завершилась доработка первого летного экземпляра перспективного среднего транспортного вертолета Ми-38 (ОП-1) под силовую установку из отечественных двигателей ТВ7-117В мощностью 2800 л.с. В таком варианте машина получила новое обозначение — Ми-382. До сих пор Ми-38 летали только с канадскими двигателями PW127TS (2500 л.с.) — в летной программе МАКС-2011 участвовал построенный в прошлом году на Казанском вертолетном заводе с такой силовой установкой Ми-38 ОП-2. Доработанный же под российские двигатели ОП-1 (Ми-382) можно было увидеть на статической стоянке «Вертолетов России».

К концу этого года в Казани будет изготовлен третий экземпляр машины (ОП-3) — также с ТВ7-117В, а в 2012–2013 гг. — и четвертый (ОП-4), в окончательном облике будущих серийных Ми-38, производство которых на КВЗ должно быть налажено с 2014 г. Об этом заявил журналистам накануне МАКС-2011 генеральный директор ОАО «Вертолеты России» Дмитрий Петров. По его словам, Ми-38 уже участвует в ряде тендеров, проводимых «авиакомпаниями стран Северной Европы», серьезный интерес к нему проявляет ряд ведущих российских «вертолетных» авиакомпаний, закупки таких машин предусмотрены и Государственной программой вооружений. Имеющие взлетную массу 15,6 тонн вертолеты Ми-38 и Ми-382 смогут перевозить 30 пассажиров или 6 тонн грузов (на внешней подвеске — 7 тонн) с крейсерской скоростью 290 км/ч (максимальная — 320 км/ч). А.Ф.

Один из важнейших проектов российской транспортной авиации на ближайшее десятилетие — модернизированный самолет Ил-76-90А («476»), чье производство в настоящее время осваивается на ульяновском заводе «Авиастар», был представлен на МАКС-2011 в павильоне ОАК моделью и полноразмерным действующим макетом кабины экипажа. В отличие от нынешних Ил-76, у «476-го» она будет «стеклянной»: пилотажная индикация и вся информация о навигационной обстановке и работе бортовых систем будет выдаваться экипажу на цветных многофункциональных индикаторах. Показанный на авиасалоне макет кабины представляет собой стенд для отработки и доводки бортовых систем и оборудования, а также подготовки летчиков-испытателей к полетам на модернизированном самолете.

Постройка первого летного образца Ил-76ТД-90А (№ 01–02) должна завершиться в Ульяновске до конца этого года, и в начале следующего его планируется поднять в воздух. К настоящему времени планер машины уже состыкован, ведется монтаж систем. В сентябре также закончилось изготовление центрального отсека фюзеляжа и крыла ресурсного экземпляра (№ 01–01), который с октября будет проходить статические испытания в ЦАГИ. А.Ф.

Нынешний авиасалон МАКС-2011 стал дебютным для нового легкого двухмоторного турбовинтового самолета, получившего название «Рысачок». Он разработан московской научно-конструкторской фирмой «Техноавиа» и построен самарским ГНПРКЦ «ЦСКБ-Прогресс» в рамках заключенного в июне 2007 г. с Министерством транспорта России контракта по созданию выпускного учебного самолета для училищ гражданской авиации. В настоящее время в ЛИИ им. М.М. Громова проходят испытания уже два летных образца «Рысачка».

В первый полет опытный экземпляр самолета (№ 00–01) поднялся с самарского аэродрома «Безымянка» 3 декабря прошлого года. Этап доводок и предварительных заводских летных испытаний в Самаре завершился спустя полгода, после чего самолет был передан разработчику — московской фирме «Техноавиа» для дальнейшего прохождения сертификационных летных испытаний в Летно-исследовательском институте им. М.М. Громова. Перелет первого «Рысачка», получившего бортовой № 777, из Самары на аэродром ЛИИ в Жуковском состоялся 3 июня.

В июне же в производстве «ЦСКБ-Прогресс» был собран второй летный образец самолета (№ 00–03). После первых испытательных полетов в Самаре и окраски на ульяновском предприятии «Спектр-авиа», получившая бортовой № 778 машина 23 июля также прибыла на аэродром ЛИИ. Обе они стали участниками МАКС-2011: первая машина практически ежедневно участвовала в показательных полетах, а вторая демонстрировалась на статической стоянке.

После завершения сертификационных испытаний, в которых планируется задействовать еще один летный экземпляр (№ 00–05), может быть принято решение о запуске «Рысачка» в серийное производство на ГНПРКЦ «ЦСКБ- Прогресс». Всего по действующему контракту с Минтрансом пока планируется построить пять опытных самолетов. Первым в 2010 г. был изготовлен статический экземпляр (№ 00–02), который с прошлого лета проходит прочностные испытания в ЦАГИ, а машина № 00–04 станет ресурсной.

Действующим контрактом с Минтрансом предусмотрен последующий выпуск не менее 30 серийных самолетов для поставки в летные училища гражданской авиации России, в первую очередь в Ульяновское УВАУ ГА. Однако былой уверенности в том, что этот заказ последует, уже нет: в Росавиации сетуют на затягивание сроков создания машины и экономические параметры возможного контракта, а также последующей эксплуатации. Не секрет, что для УВАУ ГА уже закуплены в Австрии двухмоторные дизельные самолеты «Даймонд» DA42, расход топлива у которых даже меньше, чем у нашей основной «летаюшей парты» пилотов гражданской авиации — одномоторного поршневого Як-18Т.

Помимо своего основного назначения имеющий два турбовинтовых двигателя М-601 F мощностью по 750 л.с. «Рысачок» может использоваться для перевозки на местных воздушных линиях 10 пассажиров или 1570 кг грузов, а также 15 парашютистов или шести лежачих больных в сопровождении медработника, вести патрулирование, поисково-спасательные операции, аэрофотосъемку и т. п. Окажется ли он востребованным в одном из этих качеств или довольно привлекательную, но утрачивающую поддержку Минтранса программу придется закрыть, станет ясно уже ' довольно скоро. А.Ф.