Чтение онлайн

Цена ЕС-120В постепенно повышается. Если в начале 1997 года цена вертолета была $770 тыс., то в начале 1998 она выросла до $795 тыс., к середине 1999 года превышала $840 тыс., а в 2000 уже составила $879.

Прямые эксплутационные расходы, по данным на январь 2001 года, составляют 5211,3, включая $40,1 на топливо.

ЕС-135 – легкий многоцелевой вертолет с двумя ГТД производства компании Eurocopter. Разработанный германским отделением концерна (МВВ), он, безусловно, является успешным примером развития линии вертолетов Во-105.

Работы над созданием ЕС-135 были начаты на МВВ еще до его объединения с фирмой Aerospaciale в концерн Eurocopter. В середине восьмидесятых был создан экспериментальный образец с обозначением Во-108, оснащенный двумя ГТД Allison 205-C20R компании Rolls-Royce. Его первый полет состоялся 15 октября 1988 года. Второй прототип Во-108 полетел 5 июня 1991 уже с ГТД Arrius TM319-lb производства компании Turbomeca. Обе машины имели традиционный рулевой винт. В конце 1992 г. в конструкцию внесли ряд изменений. Вместо рулевого винта был установлен фенестрон. При создании полужесткого несущего винта и фенестрона использовались новые технологии. Кабина увеличилась и теперь вмещала до 7 пассажиров. При изготовлении фюзеляжа широко использовались композиционные материалы. Обновилась авионика.

Было создано два предсерийных прототипа с двигателями Arrius 2В и PW206B, которые совершили свои первые полеты соответственно 15 февраля и 16 апреля 1994 года. Третий прототип поднялся в небо 28 ноября 1994 года.

Дебют вертолета в США состоялся на выставке Heli-Expo в январе 1995 в Лас-Вегасе.

16 июня 1996 года вертолет получил европейский сертификат (JAA), налетав к тому времени свыше 1600 часов. В том же году, 31 июля, ЕС-135 получил одобрение американской федеральной авиационной администрации (FAA), а с 1 августа уже начались официальные поставки вертолета.

Сертификация вертолета по правилам полетов по приборам в Европе завершилась 2 декабря 1999 года, а в Америке – во втором квартале 2000 года.

Вертолет ЕС-135 предназначен для перевозки 5-7 пассажиров (в VIP- конфигурации – 4 пассажиров) либо двух пострадавших на носилках и одного сопровождающего. Вариант ЕС-135Т оснащен ГТД Arrius 2В1 производства компании Turbomeca, а ЕС-135Р – двигателем PW 206В производства Pratt amp;Whitney Canada. Вертолет имеет достаточно вместительную кабину (полезная площадь – 3,3 м^2 , полезный объем – 3,8 м^3 ). Вес пустого вертолета – 1490 кг, полезная нагрузка – 1265 кг, максимальный взлетный вес – 2835 кг. Цена вертолета – около $2,4 млн. Прямые эксплуатационные расходы вертолета ЕС-135Т составляют $365,89 тыс., а ЕС-135Р – $357,89 тыс.

Хотя ЕС-135 разрабатывался изначально как гражданский вертолет, производители предложили заказчикам также и его военную версию – ЕС-635.

В настоящее время продано свыше 160 вертолетов, пакет заказов составляет 100 машин. Спросом пользуются, главным образом, полицейский и медицинский варианты. Возможно, поэтому на выставке были представлены именно эти модификации.

До 2007 года компания Eurocopter планирует произвести примерно 700 вертолетов ЕС-135.

«Звездой» Helitech, безусловно, стал вертолет ЕС-130 В4. После дебюта во Франции это его первое участие в крупной европейской выставке. ЕС-130 В4 принадлежит к семейству самого распространенного французского вертолета AS-350. Этот вертолет – образец прагматичного подхода к конструированию летательного аппарата: при его создании использовались уже отработанные технические решения, готовые «кубики». Остекление кабины и двери получены в наследство от ЕС-120, фенестрон – от ЕС- 135. Правда, на ЕС-130 В4 фенестрон выполнен как в зеркальном отражении. Зто обусловлено тем, что несущие винты вертолета ЕС-135 (немецкой машины) и ЕС-130 В4 (развития AS-350, машины французской) вращаются в противоположные стороны.

ЕС-130 создавался не для замены, а в дополнение к вертолетам семейства AS-350: для использования на рынке туристических услуг, обслуживания национальных парков. Эта сфера эксплуатации потребовала серьезной работы по снижению уровня шума. Проектирование вертолета началось в 1998 г. Первый прототип поднялся в воздух 24 июня 1999 года в Мариньяне, второй – в сентябре 2000 года. До 14 декабря 2000 года была выполнена программа сертификационных испытаний и получен сертификат JAA, а 21 декабря 2000 года – сертификат FAA. Сертификация этого вертолета была завершена в кратчайшие сроки благодаря использованию основных агрегатов и систем базовой модели (AS-350B-3, ЕС-120, ЕС-135, AS-355). Испытания проводились тайно: создатели готовили сюрприз к выставке Heli-Expo, открывавшейся 11 февраля 2001 года. Уже к весне 2001 г. было создано 4 машины для исследования поведения вертолета в эксплуатации и доводки машины. Поставки вертолетов планировалось начать с сентября и затем выйти на объем производства до 50 машин в год.

ЕС-130 В4 – новый 7-8-местный однодвигательный вертолет, одновременно комфортный, вместительный и бесшумный. Уровень шума ЕС-130 В4 на 3,5 dB ниже уровня, соответствующего требованиям ICAO. Это обеспечивается применением малошумного фенестрона и системы автоматического управления несущим винтом RPM, которая автоматически оптимизирует шум на всех режимах полета. Кабина вертолета стала шире – 2,03 м вместо 1,87 м у AS-350 Ecureuit, снизился уровень шума внутри кабины. Все сидения – энергопоглощающие, выполненные с учетом требований безопасности FAA.

Вертолет ЕС-130 В4 оснащен ГТД Arriel 2В1 компании Turbomeca (860 л.с. на взлетном режиме) с двухканальной цифровой системой управления (FADEC) и дополнительным резервным контроллером, который автоматически управляет двигателем в случае выхода из строя обоих цифровых каналов. Сейчас предлагаются две основные модификации: одна – для административных и деловых поездок, другая – для эвакуации и спасения.

Предполагается, что ЕС-130 В4 благодаря новым потребительским свойствам и технологиям, использованным при его создании, займет значительную долю корпоративного рынка. Просторная кабина (полезный объем – 3,7 м !и дополнительно 1,5 м 3в трех багажных отсеках) позволяет использовать вертолет в санитарном варианте, в качестве средства эвакуации, в полиции и поисково-спасательными службами.

А-119 Koala – легкий вертолет разработки и производства объединения Agusta/Westland. Предназначен для перевозки 7 пассажиров. Оснащен одним ГТД РТ6В-37 производства компании Pratt amp;Whitney Canada, Мощность двигателя на взлетном режиме – 747 кВт (1002 л.с.), на максимальном продолжительном режиме работы – 650 кВт (872 л.с.). Назначенный ресурс двигателя – 3500 часов. Вес пустого вертолета – 1430 кг, максимальная полезная нагрузка – 1320 кг внутри фюзеляжа или 1450 кг на внешней подвеске. Максимальный взлетный вес – 2720 кг (при размещении груза внутри фюзеляжа) или 3000 кг (груз на внешней подвеске).