Curtiss P-40 Часть 1
Шрифт:
Curtiss H 751
Curtiss H 751
Curtiss ХР-37 после смены обозначения с Н-751 и изменений капота
Curtiss ХР-37 с малыми воздухозаборниками
Curtiss YP-37
Curtiss YP-37 во время испытаний лыжного шасси, Аляска, 1939 г.
Curtiss YP-37
Curtiss YP-37
Curtiss Н 75Р
Curtiss H 75P
Curtiss XP-40 окончательный вариант
Curtiss XP-40
Curtiss XP-40 — один из первых вариантов
Curtiss P-40 / P-40А
< image l:href="#" />Curtiss RP-40
Curtiss P-40B
Curtiss Tomahawk I
Curtiss Tomahawk II A
Curtiss Tomahawk II A
Curtiss Hawk 81 A/R-1830
Curtiss Hawk 81 A/R-1830
Curtiss Tomahawk II A с выхлопными патрубками нового типа
Curtiss Tomahawk II А — разведывательный вариант
Curtiss Tomahawk II А с подвесным топливным баком в 55 галлонов
Curtiss Tomahawk II В с 250-фунтовой бомбой
Curtiss P-40D-CU
Curtiss P-40E(-CU)
Curtiss P-40E(-CU)
30 июля 1938 года Curtiss заключил контракт № 10136, в соответствии с которым фюзеляж Р-36А следовало переделать в соответствии с предложениями Берлина. Самолету присвоили внутреннее обозначение Model 75P, официальное обозначение самолета стало ХP-40. На самолете стоял двигатель Allison V-1710-19 стартовой мощностью 1040 л.с./777 кВт при 3000 об./мин и 1090 л.с./815 кВт при 2950 об./мин на высоте 3000 м. Прототип следовало подготовить к февралю 1939 года.
ХP-40 представлял собой цельнометаллический одноместный низкоплан. В передней части фюзеляжа находился двигатель в сборе. В центральной части находилась кабина пилота, накрытая двухсоставным фонарем, состоявшим из лобового стекла и сдвигаемой назад обтекателя. Для этого сзади имелись направляющие. Остальной объем фюзеляжа занимал топливный бак и различное оборудование.
Крыло имело трапециевидную форму с прямой передней кромкой. Угол стреловидности 0 гр. На задней кромке крыла находились элерон и закрылок. Классическое хвостовое оперение состояло из киля с рулем направления и горизонтального стабилизатора с рулем высоты.
Главное шасси убиралось в крыло, при этом стойка поворачивалась на 90 гр и уходила назад. Такое шасси было характерно для всех истребителей Curtiss, начиная с Р-36.
Вооружение прототипа состояло из двух пулеметов Browning M-2, расположенных над двигателем. Как и у YP-37, левый пулемет имел калибр 7,62 мм, а правый — 12,7 мм. Первоначально прототип летал без вооружения, но маска пулеметов и обтекатели стволов находились на месте. Под крыльями ХP-40 находились замки для подвески шести 9-кг бомб.
ХP-40 получил планер Р-36 от шпангоута перед кабиной и до кончика хвоста практически без изменений. Без изменений остались крылья, хвостовое оперение и шасси. Но новый двигатель потребовал радикально переработать внутреннюю конструкцию самолета. На самолет установили дополнительный маслобак и расширительный бак системы охлаждения, а также радиатор. В результате за кабиной пилота появилась довольно вместительная коробка, в которой и находился радиатор. Это портило аэродинамику самолета. Воздухозаборник карбюратора расположили над двигателем рядом с отверстиями для дул. Еще один небольшой воздухозаборник маслорадиатора находился под капотом.