Чтение онлайн

Бомбардировщик «Виктор»

Настойчивые попытки переделать бомбардировщик в транспортный или пассажирский самолет предпринимались также в США и СССР. Однако, за небольшим исключением (Ту-104, Ту-114, Боинг С-97 и «Стратокрузер»), они заканчивались неудачей: слишком трудно было согласовать требования к транспортному и боевому самолетам. Кроме того, Британия 1950-х годов, лишившись большинства своих колоний, уже не нуждалась в парке «имперских» военно-транспортных машин для переброски войск в Карачи, Ман- далэй или Кейптаун, потребности ее ВВС все более ограничивались самолетами для европейского театра военных действий.

Попытка заинтересовать гражданским вариантом «Виктора» пассажирские авиакомпании также оказались безуспешной: на рынок уже вышли специализированные лайнеры с ТРД и ТВД, обладающие высокими летными и экономическими характеристики и лучше удовлетворяющие требованиям гражданских авиаперевозок.

Совершенствование системы ПВО России (создание ЗРК С-25 и С-75, а также сверхзвуковых истребителей МиГ-19, МиГ-21 и Су-9) потребовало дальнейшего повышения летных характеристик бомбардировщика «Виктор». «Магистральным направлением» совершенствования самолета, как и других машин серии «V», было признано увеличение его высотных характеристик (единственно возможный путь, так как из самолета с дозвуковой аэродинамикой нельзя сделать сверхзвуковой самолет, а оборонительного вооружения английские бомбардировщики не имели и установить его, без радикального изменения конструкции, было невозможно).

Программа последовательной модернизации бомбардировщика первоначально рассчитывалась на два этапа. На первом этапе планировалось оснастить самолет «Виктор» ВМк.1 новыми ТРД «Сапфир» ASSa9. Следующий этап предполагал разработку усовершенствованной модификации бомбардировщика – Н.Р.104, имеющей более длинный (41,79 м) фюзеляж, четыре двигателя «Конвэй» (как альтернатива – «Олимп») или шесть «Сапфиров».

Однако работы над вариантом самолета с ТРД «Сапфир» ASSa9 были прекращены на ранней стадии, а вариант Н.Р.104 потребовал бы дорогостоящей переделки серийной оснастки. В результате был предложен компромиссный вариант модернизации самолета, с фюзеляжем нормальной длины, четырьмя двигателями «Конвэй» и взлетной массой 77 180 кг, получивший обозначение «Виктор» В Мк.2.

Все же в конце 1950-х годов стало очевидно, что дозвуковые бомбардировщики, даже имеющие потолок более 20 км, могут успешно сбиваться современными ЗРК. Обеспечить приемлемую боевую живучесть дозвуковых самолетов стратегической авиации можно было, лишь оснастив их управляемыми ракетами большой дальности, позволяющими поражать цели без входа в зону ПВО. Поэтому параллельно с созданием очередных модификаций бомбардировщиков серии «V» в Великобритании велись работы и над авиационными управляемыми ракетами класса «воздух-земля». С 1957г. фирма «Авро» в обстановке строгой секретности разрабатывала стратегическую крылатую ракету «Блю Стил», оснащенную ЖРД. В 1960 г. первая модификация этой ракеты – «Блю Стил» Мк.1 с максимальной дальностью пуска 320 км была принята на вооружение ВВС Великобритании.

Однако КР «Блю Стил» рассматривалась лишь как временная мера, до поступления на вооружение самолетов «Виктор» и «Вулкан» американской стратегической авиационной баллистической ракеты (АБР) GAM-87A «Скай- болт», которая создавалась с 1956 г. и рассматривалась ВВС США как замена КР «Хаунд Дог» на бомбардировщиках B-52G и В-52Н, а также как основное оружие модернизированных бомбардировщиков «Виктор» и «Вулкан» (каждый самолет должен был нести две АБР на внешних узлах подвески). Двухступенчатую твердотопливную АБР предполагалось оснастить моноблочной головной частью мощностью 2 Мт, расчетная максимальная дальность пуска составляла 1600 км, стартовая масса ракеты 5100 кг.

Специально как носитель АБР «Скайболт» исследовался вариант бомбардировщика «Виктор» В Мк.6 (Н.Р.114) со взлетной массой 109 т, имеющего фюзеляж увеличенных размеров. Самолет должен был нести две-четыре АБР «Скайболт» и иметь способность находиться в воздухе на протяжении до 14 часов.

Первоначально реализация программы «Скайболт» шла довольно успешно, в 1962 г. начались стендовые испытания двигателя для АБР, однако в декабре 1962 г. работы неожиданно были свернуты: руководством МО США во главе с министром обороны Р. Макнамарой был сделан вывод о сравнительно малой эффективности АБР (отмечалось, что концепция подобного оружия «сочетает в себе худшие качества бомбардировщика и баллистической ракеты»).

Таким образом, «Виктор» В Мк.2 остался без своего «главного калибра», что делало перспективы сохранения бомбардировщика на вооружении ВВС в течение длительного времени достаточно неопределенными: министерство обороны Великобритании переориентировалось на создание флота атомных подводных лодок, вооруженных ракетами «Поларис», по мнению руководства МО, пилотируемые стратегические бомбардировщики не имели будущего. Все же работы по совершенствованию самолета продолжались. Еще в 1956 г. фирме был выдан заказ на постройку 18 бомбардировщиков «Виктор» В Мк.2 с ТРД Роллс- Ройс «Конвэй» 200 (RColl). В дальнейшем число заказанных самолетов последовательно увеличивалось и в конечном итоге достигло 34. 20 января новая модификация бомбардировщика впервые поднялась в небо. 20 августа 1959 г. эта машина потерпела катастрофу в ходе одного из испытательных полетов, что несколько задержало программу, однако не привело к ее свертыванию. В ходе дальнейших работ над самолетом «Виктор» В Мк.2 на нем были установлены двигатели «Конвэй» 201 (RCol7) тягой по 9340 кгс, а также высотная и низковысотная разведывательная фотоаппаратура (отсек с АФА располагался за обтекателем РЛС). Взлетная масса нового бомбардировщика возросла до 90 800 кг. По рекомендации NASA и профессора Кюхеманна из Центра британских ВВС в Фарнборо на крыле были установлены две так называемые «морковки Кюхеманна» – небольшие гондолы близкой к конической формы, выступающие за заднюю кромку крыла и улучшающие аэродинамику самолета при полетах на трансзвуковых скоростях (в «морковках» размещались антенны системы РЭП).

Серийный выпуск новой модификации начался ноябре 1961 г., последняя машина была передана заказчику в мае 1963 г.

Первая партия бомбардировщиков «Виктор» В Мк.2 с ТРД «Конвэй» 200 и без ракетного вооружения была поставлена в учебные эскадрильи ВВС. Строевые части комплектовались более мощными машинами с ТРД «Конвэй» 201, УР «Блю Стил», крылом улучшенной аэродинамики (с «морковками») и усовершенствованным оборудованием РЭП. Эти самолеты получили обозначение «Виктор» В Mk.2R (всего был построен или переоборудован 21 самолет, их поставки в строевые части ВВС завершились в январе 1964 г.).

В 1966 г. на вооружение бомбардировщиков поступила усовершенствованная ракета «Блю Стил» Мк.1 А с дальностью пуска, увеличенной до 500 км, что несколько увеличило боевые возможности «Викторов».

Девять бомбардировщиков «Виктор» В Мк.2 в 1965 г. переоборудуются в стратегические разведывательные самолеты «Виктор» SR Мк.2 (в бомбовом отсеке были установлены АФА для дневной и ночной съемки и дополнительные топливные баки, подвешивались ФОТАБ). Новая страница в биографии «Викторов» открылась после «перепрофилирования» их из бомбардировщиков в самолеты-заправщики. Работы по созданию «танкерного» варианта самолета были вынужденными, начавшимися «не от хорошей жизни»: в 1964 г. в конструкции лонжеронов крыла основного самолета-заправщика британских ВВС «Вэлиент» (переоборудованного из высотного бомбардировщика) были обнаружены усталостные трещины, и начались спешные поиски вариантов замены этой машины. (Возникновение трещин объяснялось изменением режима полета самолета-заправщика по сравнению с бомбардировщиком; последний летел в основном «по потолкам», в условиях сравнительно спокойной атмосферы, в то время как заправщик действовал на средних высотах, где турбулентность, а следовательно, и нагрузки на конструкцию планера были выше.)

После поступления на вооружение бомбардировщиков «Виктор» В Мк.2 появилась возможность вывести часть более старых машин «Виктор» В Мк.1 из боевого состава ВВС и переоборудовать их в самолеты-заправщики. Первый «танкер» «Виктор» В (К)Мк.1А впервые поднялся в воздух 28 апреля 1965 г. Он был оснащен двумя подкрыльевыми узлами дозаправки Мк.20В. Кроме того, в бомбовом отсеке предполагалось разместить агрегат дозаправки Мк.17 со шлангом увеличенной длины, а также дополнительный топливный бак. Однако острая потребность в самолетах- заправщиках потребовала принятия чрезвычайных мер, и уже в мае 1965 г. на вооружение поступил первый из шести заправщиков «Виктор» В (К)Мк.1А, имеющих лишь подкрыльевые заправочные агрегаты (в фюзеляже могло размещаться стандартное бомбовое вооружение).